开了 400 公里 A4 quattro，恶心坏了

出差开会，一周里前后要开 800km 。开私家车不给报路费，于是从公司领了辆 audi a4 avant quattro ，柴油 2.0 代步

我自己开的是奶爸经典 途安 L ，本来以为都一个体系下的车，audi 又是豪华向，应该很舒服，结果一路各种不爽。

最不爽的是没有 acc ！ 2024 年的新车，只有基本的定速巡航。定速还不放在方向盘上，是在灯光杆下面加个定速拨杆。高速上车流速度变来变去，根本没法用。

然后车道辅助也只给了车道偏离警告。这警告还时不时不认工地的临时标线。高速进修路路段，本来就路窄车密，这鬼玩意还时不时滴滴滴错误告警，干扰驾驶员注意力。不但没用，甚至是负作用。

实际这车开下来，仪表盘上多数告警都是甩锅信息。比如一点火，先滴一声说副驾气囊激活。这种乱七八糟的无效滴多了，真的是狼来了的感觉。直接让人对警告声脱敏。等狼真来了，车厂回头还得说你不注意信息。

而且我这一趟还真见到了狼：回程高速上，仪表盘又莫名滴滴滴。那时高速车不多，就低头读了一下信息，赫然显示请补一升机油......心里一万匹草泥马奔过。15000km 的新车就这样.....如果是租的车，可以不管它。公司的车让加机油你不加，车出问题回过头来指责我野蛮驾驶咋办。只好前方就近找个加油站进去，拿着车主手册，现查这车的机油油号，在加油站一柜子机油里一通找。好在我以前老车全套保养都我自己来，连刹车盘刹车油我都自己换，这点事情倒不是问题，但是停车，读手册，买油，加油，这番折腾下来半个小时就没了。

另外不爽的这车油门太不线性了，起步怎么踩都不走，等到稍微有点速度又猛地一下推背。堵车时真能吓你一跳。我后来全程 s 档，油门一踩就推背，反倒一致了。

相比之下，俺的途安 L 有智驾包，acc 加堵车自动排队跟车，车道保持居中。油门线性不窜车。更没有乱七八糟的无效警告信息，开起来舒服太多了。

一定要说哪里好的话，高速时速 180 到 200 这段驾驶质感比我的车好很多（防杠：我这高速不限速）途安 L 踩到 160 就觉得到极限不能再加了。

最后还有个神奇的现象：这 a4 的油门我踩时间长了居然脚背抽筋！可能是油门吊的比较高，又是半躺坐姿，脚尖必须一直翘着。回到途安 L 上，mpv 车高优势就体现出来了，坐姿是端坐式，油门在脚下，不用绷脚背。而且有 acc 加持，高速上可以几十公里不踩一下油门，脚就自然踏在地上，太舒服了。

这是哪一年的 quatro?

貌似最近几年的 A4 虽然名字是 quattro 但是前驱的, 已经跟 Quattro 技术没啥关系了,
更不用提中央托森差速器的机械式前后动力扭矩分配了.

而且作为豪华车的定位, 跟性能是相违背的, 越豪华就越不性能.

@iintothewind 这应该不是涡轮的问题，而是变速箱的锅。

@iintothewind
Ultra Quattro 也是 Quattro ，适时四驱，S 档下保持在四驱状态，更适合城市路况。
真 Quattro 假 Quattro 都是国内车盲的叫法。

@Goooooos
S 档积极提转速，不会像 D 档的转速升的慢而且经常在涡轮迟滞区间徘徊，另外双离合降档容易顿挫，S 档可以降低变速箱换档频率。

柴油？柴油的真没接触过诶，不是说柴油低扭很强么，怎么和我哥那个老 a4 一样的感觉，涡轮很迟滞需要等 1-2 秒起压之后才 push 一下，烧机油都是通病了，但是不知道柴油也这样，一般加黏度稍微高一点的机油可以缓解，彻底解决还是要换活塞环

不过公司用柴油 avant 倒是挺罕见的，除了有领导喜欢这个我是真想不到其他理由

之前开的老丰田车，定速巡航拨杆在雨刮器拨杆下面，我用习惯了感觉还很顺手的，几乎不会误触，速度加减、确认定速等等操作起来也方便。

后来新出的丰田也是把定速巡航放在了方向盘按钮上，确实是在按钮上更方便一些。

OP 公司是做外贸的吗？
进口 a4 还真罕见啊。喜欢驾驶的，买进口也是 s4 啊。还是 OP 在欧洲？
1 万 5 就少机油，不用看了，直接修吧，还在保修呢。
顺带吐槽一嘴近些年的 a4 ，没了托森就别叫 quattro 了，光物料成本都降了一半，使用上完全就是两驱车。还给 quattro 加个 ultra 。要真 ultra ，为什么高端的 RS 系列还用托森呢？更恶心的是 ultra 不如托森，车还涨价了。