@Mystery0 哦，看错了，116 是交给 NOA 时候的速度，刹车前的速度没说，只说了个撞的时候速度是 97 ，修路限速一般是 80 或者 60 吧，更别提这种都占对向车道的情况了

@woodfizky #27 沃尔沃的 aeb 太保守了，经常我觉得可以刹住，它觉得不行，然后 aeb 介入刹车。有一次刹停后还导致后车追尾了

我宁愿买美国车也不买纯国产车，只能夸不能骂，和那些混球一个样

@woodfizky 我被沃尔沃救过 3 次，紧急情况 AEB 权限高于我，好在都是极限刹停或者变道。事后复盘，如果让我来控制，估计大概率是撞上的。

智驾在路段维护的地方极其容易发生危险，智驾的时候驾驶员都比较容易走神，等智驾报警或者把控制权交给驾驶员的时候很多时候已经来不及反应了，这问题得好好想想怎么解决，要不这类恶性事故永远在。 比如，路政和汽车厂商、地图供应商共同配合，要实时化危险路段数据提早提醒车机系统和驾驶人。

丰田亚洲龙也不会,乡村十字路口,前面两车缓慢会车通过, 我主道路快速行驶,发现之后我主动先减速,然后观察辆车屁股的距离在我到达时足够通过, 我就加速冲刺了,结果 AEB 直接给我一个急刹,差不多干停我了

@showonder #34 很有道理，但是很难推进的感觉。到时候路政、地图/导航供应商、车企互相扯皮 https://i.imgur.com/n119Wvk.png 比起这个，我觉得营销得管管了，总是宣传自动驾驶，应该从宣传/营销上就禁用这类描述。 本质上就是辅助驾驶，不能叫自动驾驶。 还有"智驾"应付不来的场景出现的时候太突然了，留给驾驶人判断的时间也很少，就好像正驾驶开了一会车突然把车交给副驾开一样。 应该有强制的法律法规规定，用"智驾"必须全程注意力集中，检测到注意力转移就降级，或者退出，不然得养多少马路杀手。

中国现在要靠车企，尤其是头部的带动经济，恶意曝光，恶意不消费，经济不更差了🤡

光看你三楼的图片，撞成这样门框又变形打不开，也是很正常的情况。 对新手人类来说 2 秒时间太短，可对于 NOA 来说，把刹车踩到 100%，还是有一线生机的。

@woodfizky #13 我觉得应该关注交给人之前的速度是多少，结合事故路段的限速来看 公告说事发路段是施工，并且改道到对向车道，按照常理来说，这种情况都封路了提前很长距离应该会有限速路牌（不管是不是临时的，也不管有没有录入到导航），我们猜一下这个限速应该是多少？ 80 ？ 60 ？ 40 （这种情况在高速上我还真遇到过）？然后我们再看撞的时候速度是 97 ，减速前是多少？是否超过限速？ 如果超过了限速，那么 NOA 自己在跑的时候，超速着在跑？如果实锤的话，这个 NOA 怕是没人会再买了 我看大家都在说锁的问题，这个东西感觉并不是很重要，就算可以打开里面人晕了且旁边没人也白搭