不要一棒子打死一群人，堵车+高速还是很爽的。另外有各种雷达辅助，面临某些情况（远方前车突然刹停）也比人反应快。

@alax234 #1 还有人吹 FSD ？ FSD 在中国就是个🌶🐔。路边一条

现阶段智驾一定是有局限性的。 不过，技术的进步与商业的落地是螺旋上升的，所以还是要作为评比标准，但是可以单列。

@boks 堵车时 Tesla EAP 这傻逼 一脚加速一脚刹车, 而且还是急啥, 老怕后车追尾, 我边吃边骂,吃完早点赶紧关了自己开.

智驾应该是类似座椅通风按摩这样的加分项，不是必选项

@BruceXu 之前研究过，除了高端车型，很多车辆的高阶安全功能都是由智驾模块提供的

智驾是附加分数，不是必需功能。我认为现在的技术更新速度把市面所有的车都变成智驾是必需功能了，那么就会有真正的全自动驾驶

作为日常 50%使用率的 ADS4 智驾的司机来说（没有 4D 毫米波，1 个 192 线程激光雷达，若干 3D 雷达），目前智驾缺点如下： 1. 不能很好识别里面障碍物。有时候路面有个点小异物，如毛巾，ADS 会识别出来绕行。有时候不行。 2. 识别沙井盖能力太差多。几乎使用体验来说，直接压过去的。不像人类那么处理，会压中线。 3. 路口处理太弱智，复杂的路口经常会尝试加塞。加塞失败就会要你接管。 4. 匝道标准 1 公里内才靠边，导致时不时出现加塞的情况。这个在高速上是非常危险的。正常跑高速都应该 2 公里就提前靠边了。有时候你主动靠匝道口，他看到塞车会变道出去，直到最后 1 公里又尝试加塞回去。 5. 变道激进，又没有一个临时限制激进变道的做法。要么打开设置关闭主动变道。 6. 悬空识别太垃圾了。这个算是目前行业无解。 现在智驾只要不是复杂路段，都可以很好处理了。不过路况越好的路段，越要盯着。毕竟上面的缺点你永远不知道什么时候会触发。如果你有跑高速需求，真的要选择智驾。至少目前高速智驾是可以满足 L3 需求。

也不算鸡肋，算是一点点缀吧，我一般在高速没车（视野内车辆少于 10 台），高速堵车的时候用，这时候停轻松的，尤其是堵车的时候，脚没那么累。 就像上面说的，就像座椅通风、座椅按摩一样，我也不是每次都用，只在我有需要的时候用，确实能给我帮助

然后另一个是你怎么定义智驾，如果你一定要按照人类标准去考虑，那可能都没达到 但是你看那些弱智的车辆事故，盲区，不看变道的，只要从技术上做一些补充，哪怕提醒，也许就能减少很多悲剧 评论底盘大家津津有味，更别说对于不同水平智驾的差异，哪怕是开的舒服一点 由 0-1 是一个缓慢的过程