人眼真的不如摄像头。你去看看特斯拉的自驾视频，看不到的人都找到了。 自驾最大的问题是接手也得有几秒适应期。 需要当且仅当你正在手工驾驶才不需要时间适应。不然注意力多集中也没用。 所以这种车厂行为直接可以理解为脱责。

大家作为 it ，对自己跟同行的水平都知道个七七八八，我是不太信任只能驾驶的，另外那三个女孩也是有点心大，那种速度都敢双手离开方向盘，我感觉这次就是人车都有责任

@wyntalgeer “又没拿枪指着你买小米” 这样说话也太奇怪了吧，哪个汽车品牌包不死人的？

之前看到“智驾提前 1 秒退出”时，本能会想是车企甩锅，说“不是智驾的问题哦，出事故的时候没有在智驾状态。”。 不排除车企有这种想法，但从另一个角度想，目前都是 L2 ，L3 法规还没出，L2 就是辅助驾驶，要求驾驶员随时接管。 从这个角度来考虑，智驾遇到某些特殊情况，真的无法自己处理了，那作为驾驶员，是希望它想现在的一些对话 AI 一样，胡乱出一个“幻觉”呢？还是希望把掌控权还给驾驶员？ 从这个角度考虑的话，其实“智驾提前 1 秒退出”也没啥大毛病，程序处理不了，不胡乱处理，把掌控权还给驾驶员。 至于“识别错误”等情况，那属于“缺陷”一类，不在“能力不足，交还控制权”的讨论范围。

谁告诉你人眼看不到智驾也看不到了？实际上，各种测试，智驾一般都能比人眼能看到更多信息。且不说现在除了特斯拉基本都有激光雷达，智驾摄像头的位置也比人眼位置更全面。多个视频里，人眼根本看不到的情况，智驾能处理。比如对面有远光灯，人眼看不到，好的智驾是能看到的。 其次，智驾退出时机目前更多是一个伦理和厂商策略的问题。就说小米这个，刹车没踩到底，智驾却退出了，时机是不是不合适？ 目前智驾的策略可能是驾驶员介入了就退出智驾，从理论上来说是对的。但是现实情况是，人类往往不能处理得更好，最高的权限又只能在人这里，而且也确实有智驾出问题的情况，这才是现在的问题所在。飞机也有类似情况，还出现了系统压过人了飞行员，结果导致坠机的事故。 但是，飞行员至少还是经过严格训练的，普通人开车能力是真的有高有低。 很多人觉得不爽的点是，你智驾这么好那么牛，怎么要出事了，立马甩锅。但是厂商确实也不能不管驾驶员的操作。这里目前是矛盾的。

@minami #6 听到余承东这个名字都想吐

@minami #6 虽然华为智驾的确不错，但我也神烦余承东吹 NB ，好是好，但远没有他吹的那么 NB 。

@xhslyf L 几本来就是拿来脱责的。

@worldqiuzhi 所以，驾驶员“以为”的，和车企有什么关系，车企宣传让驾驶员这样开了？

@xhslyf 这里有个问题是，有很多事故难以避免，如果智驾不退出，就变成了智驾造成事故，人类驾驶员的操作被智驾盖过了。感觉目前这是个很难解的问题。理论上当然应该是即使智驾状态下也应该全神贯注，实际根本做不到。