航空公司怎么盈利？

最近坐飞机对比了一下高铁 票价居然差的不多 这样下来感觉航空公司赚不到什么钱。高铁貌似也是负营收

看 up 主——本签派啊 https://i.imgur.com/MxCJu0j.png

啊？你不知道机票价格是动态的吗？之前贵的时候，几万一张的新闻忘了。。。。 另外一个不知道算不算冷知识的知识，飞机成本比高铁低。。。。只不过我国国情在此，人多，飞机运力不够。石油依赖进口，所以才大力发展高铁。

@lscho #2 漏了一点：之前造不出国产大飞机

18 年以前，我家到北京正常价机票 780 - 840 ， 现在 470 - 510 。 为啥，因为 18 年以后通高铁了。 而且只是没以前暴利了，又不代表他们亏本运营， 飞机又不需要花道路养护费，而且空气摩擦带来的磨损可比金属石子小多了。

全球角度看航空公司拥有的飞机数排名： 1 、达美航空：982 架飞机（ 158 架宽体机） 2 、美国航空：967 架飞机（ 126 架宽体机） 3 、美联航：952 架飞机（ 220 架宽体机） 4 、南方航空：917 架飞机（ 111 架宽体机） 5 、中国国航：911 架飞机（ 129 架宽体机） 从飞机数量上来看（不管总数还是宽体机），中国同世界航空公司最强国美国比，并不存在明显劣势。 但比营业额（下方是 2023 年的）就有倍差了，可以看到飞机数比南航和中航少的西南航空甚至排在了他们前面。利润更不用比了，2023 年南方航空亏了 40 多亿元，达美盈利 400 多亿元。 1 、达美航空：4,236 亿元（ 580.5 亿美元） 2 、美联航：3,920 亿元（ 537.2 亿美元） 3 、美国航空：3,852 亿元（ 527.88 亿美元） 4 、西南航空：1,903 亿元（ 260.9 亿美元） 5 、南方航空：1,599 亿元 6 、中国国航：1,411 亿元 2023 年还有很大的疫情影响，这也更好的说明为啥中国航空硬件不差就是不赚钱，因为政府导向型太重，动不动管这管那（熔断啦自损型对立等等）。 平时哪怕没疫情，中国的领空归空军管，没有商业化的操作（美国有 1.3 万多个机场，中国连 300 个都不到，因为权利一旦拿到手再往外放基本就不可能了。连伊朗机场数都比中国多。这也就意味着只有大鱼才能活，而且活得会很艰辛），想靠集权的体系赚钱那可就太难了。 P.S.: 如果去搜索美国的机票价，你会发现，美国国内的普通机票并不贵，同等航程甚至比中国还便宜，靠着 1.3w 个机场的规模化效应加上商业化运营（哪怕被骂上天的美联航也很赚钱），航空公司赚钱其实没想象的那么难。

只看客运，国内几大航空财报都是亏损的，经营资质，给机场交钱，培养飞行员，大量保险费用，安保维稳费用，进口飞机维修保养，满足这么多前提之后，就可以赚我们几百块的机票了，这才是真事业单位

看看春秋航空赚钱思路

有没有一种可能，很多航空公司并不盈利，一直在亏损

你是没见过机票贵的时候嘛