租到辆 SU7 开了 2 天，说说感受

500 多一天，SU7 Max ，米色，还没上牌的车，在北京开，来回 16 公里的路开了 3 趟，有早上 9 点堵的时候，也有晚上 10 点不堵的时候

我对这车的评价是：驾驶感受一流，只要这个驾驶体验，车动起来后别的问题我都可以忽略

对于驾驶：

1. 我开过的电车不多，也就 Model3 、ModelY 、Smart 精灵、极星 4 、智己 LS6 这几个，平时自己的车是宝马 430 。SU7 是第一辆让我觉得“这车非常轻”的电车，其它电车我知道它加速快，但很明显有“大动力推着一个很重的玩意往前”的感觉，和这种“车子很轻”是完全不同的体验。所以第一脚油门下去的时候，驾驶感受就已经在一个很高的起点了
2. 可控性相当可以，除了过大弯的时候特意踩油门尾巴会有一点不受控制的滞后（和宝马这种后驱不一样，后驱虽然尾巴会甩，但是有很强的可控性），其它情况在市内 100 以下开基本完美，包括试了 90 速度躲个井盖、高速变个道等等，没毛病

在驾驶中我不太满意的地方也是有的：

1. 全程运动+模式下，方向盘还是太轻了，又轻又细，过弯中去精确控制还是不太爽
2. 有 2 次深踩刹车的时候，警告我连油门一起踩到了，但我开了 15 年的车感觉脚的姿势不至于有大问题啊
3. 座椅的侧向支撑响应太慢了，就算换到灵敏模式，基本也是转向一小段时间支撑才启动，那这玩意不就等于没有吗，是要我左右晃一晃把它当按摩来用吗

抛开驾驶这一点，其它方面这车就比较拉跨了：

1. HUD 自带 200 度散光效果，我仔细研究了一下，大致是因为对焦设置得太近了，以至于眼睛但凡聚集在前车上，这玩意就是虚焦的散光效果
2. 驾驶模式旋钮手感约等于义乌小商品市场 5.5 元买的假面超人变身器
3. 方向盘上的按钮手感不如我 12 年前的低配福克斯
4. 实体按钮控制空调比触屏有肉眼可见的延迟，大约在 0.2s 左右
5. 转向灯拨杆毫无段落，10 次变道有 9 次弄成了转向常亮
6. 自动泊车要我登录账号才能用，多少有点小气了
7. 又是典型的 NFC 钥匙和手机无线充电在一个区域，上车要先放一下钥匙，认证了再拿掉钥匙，再把手机放上去（手机放钥匙上无线充电给你把钥匙击穿了信不信），实在太麻烦了
8. 3 个月的车了，内饰的气味还没散光，我的 430 拿来第 3 天就没味道了

关于电耗：开了 50 公里，从 83 掉到了 63 ，行吧毕竟我全程运动+狂踩油门开的

如果不是有 Lotus 在我的选购名单里，小米很可能会是我下一辆车的选择。但和 Lotus 相比，小米只是单纯的好看，个性和张扬的成分还是少了点

👍

没开过，外观确实可以

谢谢楼主反馈，解毒了；对气味跟内饰质感很在意，不可接受

6. 自动泊车要我登录账号才能用，多少有点小气了 据我所知，所有车辆的高阶智驾功能，都需要登录账号才能使用，因为在开启之前，会有一段教程和考试，因为目前的智驾技术还不是太成熟，需要学习一下操作和注意事项

北京 500 多一天，在哪儿租的

很中肯的评价， 1 见仁见智，大部分的 hud 都不太行，小米算是能打的了。因为他的焦距在路面上，相对较远了 5 深有感触，比如左转灯打完之后要回拨，经常不小心弄到右转向灯 6 楼上有说过，智驾需要登录账号学习才能用 7 平常我用的时候都是手机解锁，不需要 NFC 钥匙。但这确实是个缺点，不方便 8 车子有自动散味的措施，而且基本上一个月甲醛就降到 0.05mg 以下（行驶过程中） 另外再补充一点，最近升级到 1.4.0 ，提升很大 有点爽

小米的自动驾驶，比如 NOA ，是需要驾驶人登录后行驶达到一定里程才能使用的。

方向盘还是太轻 => 1.4.0 OTA 后似乎变重了一点，可能是错觉，之前舒适模式确实感觉太轻 座椅的侧向支撑响应太慢 => 确实，灵敏会稍微好一点但还是有点慢 HUD 自带 200 度散光效果 => 我的感觉不是很明显 驾驶模式旋钮手感 => 确实，包括方向盘的质感也不行，不过真买了，开车时候倒是不怎么会盯着看，但质感确实一般 实体按钮控制空调比触屏有肉眼可见的延迟 => 那一排实体按钮真没啥用，没装，调空调使唤小爱同学就行了 转向灯拨杆毫无段落 => 习惯就好，其实不是没有段落感，是按下去之后会回弹，还需要习惯同向取消打灯 自动泊车要我登录账号才能用 => 这是个买了车登录账号之后不会存在的问题 又是典型的 NFC 钥匙和手机无线充电在一个区域 => 买车之后其实 NFC 钥匙完全用不到，蓝牙钥匙就行了，倒是手机放那充电会跳 NFC 3 个月的车了，内饰的气味还没散光 => 我提车两周就没了，不知道啥情况

难得看到这么专业的点评，比所谓的车评人更客观细节。