焕新版 model y 内饰今天解禁了，转向灯拨杆已经确定加回来了。

内饰确实一如既往的朴素，加回转向灯拨杆属于是教育用户失败了，焕新 3 疑成最大🤡。
去试驾过新 3 ，其实屏幕换挡我都能还能适应，毕竟窄路调头这种场景还是比较少的，而且换挡一定是在低速场景下，看下屏幕也无大碍。但是方向灯按键实在是 nc 设计，有时转弯转到一半，需要补打方向灯，方向盘没回正，甚至分不清哪个是左灯哪个是右灯。
感觉新版内饰提升还是不少的，估计还是会大卖。

@dfdd1811 改了啥？有链接吗？刚定了三

@laikick 你这个特斯拉水军不也挺厉害的，把国内所有车企喷的一无是处

虽然 tesla 电耗基于它的电控和车身设计这些，电耗是做得比较好。 但是 tesla 不是宁德时代的大客户吗，还是说 tesla 开过光的电池要神圣一点？ 然后 CLTC 确实没有 WLTC 准确 ，但是 tesla 自己在官网不也标得 CTLC 续航。有什么差别吗？ 电池容量大小本身也影响车身重量，tesla 没有直接上大电池增加总续航的策略个人觉得也没什么问题。但是续航总里程和平均能耗本身也是一种取舍，按需选择就行。

@kera0a 我看视频说 3 官网的续航改了，不知道是不是已经是 25 款小改了。要是改了 25 年就不变了，那 3 和 y 差这个转向也是很蛋疼

@peacelove 特斯拉电耗好不好，看看雷军的采访。 至于 cltc 和媒体测评，懂得都懂。

发布 n 年的老玩意儿，内饰有什么好解禁的

@peacelove 还有各家媒体所谓的测试更加是笑话 收钱宣传罢了。谁叫特斯拉是个美国牌子 玩不来老中的水军

@peacelove cltc 本身就是最水的续航 老中企业送测造假更加是家常便饭

@laikick #7 续航都是 cltc 同一个标准下测的，何来造假的说法？你特斯拉各种测评里续航达成率也就一般的水平。