論京滬鐵路和京廣鐵路

首先，我們來提提這兩條鐵路的重要性，這個當然是京廣比較重要很多，京廣可是貫穿南北之間的大動脈，橫跨華北平原和長江中游、珠三角，這當然也是西南西北地區進京最主要的通道之一，也是東北還有西北華北地區煤炭等重要貨運南下最為主要的通道，當然了，另外一個就是焦柳線，同時西藏進京也是走的這條鐵路，京滬主要連接著東南沿海七個省份，非常受限，其實河北和安徽京滬鐵路是沒有完全覆蓋到的，甚至可以說是邊緣，沒有像京廣鐵路那樣完全覆蓋河北，甚至可以說是改變了河北省的地理格局，讓石家莊成為了省會，這是京滬線比不上京廣線的這一點。
論帶來的經濟效益和客流量，京廣是不如京滬的，京滬高鐵可謂是世界上最為賺錢的一條高鐵之一，同時我們也可以看到京滬途徑的城市都是中國最為發達的地區，京廣途徑的城市只有北京和珠三角發達，而行車密度可謂是世界上數一數二最為繁忙的高鐵，甚至可以說京滬高鐵的沿線城市已經實現了高鐵公交化運行，每年給國鐵帶來的經濟效益這個就不用說了，想想為什麼國鐵能賺錢就依賴的是他的大兒子京滬，京廣本身就只有武廣才能跟京滬比，武廣的行車密度甚至還不如京滬的一半，北段甚至更加比不過京滬，北段帶來的經濟效益也是不怎麼樣的，只有武廣才算勉強能賺一點點小錢，其主要原因還是因為湖北湖南去廣州打工的人比較多，因此客流還算可以，賺的錢還能勉強算得上多。

如果你仔细观察国家规划的 6 条南北高铁你就会发现，正好可以组成 3 个长条面积，特别像 3 条腿，左边中间两条长度基本相当，右边一条稍短但是尤显凸敲，特别像一个男人雄伟的小弟，对于一个男人来说，3 条腿哪条重要不需要辩论了吧，我的意思是京沪铁路他就是个 j8

你好机车哦〜

京廣鐵路作為連接中國南北的重要動脈不僅對於煤炭等資源的運輸至關重要還促進了華北華中和華南地區的經濟發展與人員流動其重要性不容忽視雖然焦柳線也是一條重要的線路但西藏進京的主要通道實際上是通過青藏鐵路至西寧再經由蘭新線或寶成隴海線進入內地至於京滬高鐵它確實因其連接北京與上海及沿途多個經濟發達城市而成為世界上最賺錢的高鐵之一但這並不意味著京廣鐵路的價值較低京廣線途經的城市如武漢長沙以及珠三角地區廣州深圳同樣是各自區域內的經濟增長點武廣高鐵儘管行車密度可能不及京滬線但隨著長江經濟帶的發展該線路未來潛力巨大因此每條鐵路線路都有其獨特的價值和貢獻共同支撐著中國的交通運輸體系和經濟社會發展

首先，我們來提提這兩條鐵路的重要性。

這個當然是京廣比較重要很多，京廣可是貫穿南北之間的大動脈，橫跨華北平原和長江中游、珠三角，這當然也是西南西北地區進京最主要的通道之一，也是東北還有西北華北地區煤炭等重要貨運南下最為主要的通道。

當然了，另外一個就是焦柳線，同時西藏進京也是走的這條鐵路，京滬主要連接著東南沿海七個省份，非常受限。

其實河北和安徽京滬鐵路是沒有完全覆蓋到的，甚至可以說是邊緣，沒有像京廣鐵路那樣完全覆蓋河北，甚至可以說是改變了河北省的地理格局，讓石家莊成為了省會，這是京滬線比不上京廣線的這一點。

論帶來的經濟效益和客流量，京廣是不如京滬的。

京滬高鐵可謂是世界上最為賺錢的一條高鐵之一，同時我們也可以看到京滬途徑的城市都是中國最為發達的地區。

京廣途徑的城市只有北京和珠三角發達，而行車密度可謂是世界上數一數二最為繁忙的高鐵，甚至可以說京滬高鐵的沿線城市已經實現了高鐵公交化運行，每年給國鐵帶來的經濟效益這個就不用說了，想想為什麼國鐵能賺錢就依賴的是他的大兒子京滬。

京廣本身就只有武廣才能跟京滬比，武廣的行車密度甚至還不如京滬的一半，北段甚至更加比不過京滬，北段帶來的經濟效益也是不怎麼樣的，只有武廣才算勉強能賺一點點小錢，其主要原因還是因為湖北湖南去廣州打工的人比較多，因此客流還算可以，賺的錢還能勉強算得上多。

首先，我们来提提这两条铁路的重要性，这个当然是京广比较重要很多。

京广可是贯穿南北之间的大动脉，横跨华北平原和长江中游、珠三角，这当然也是西南西北地区进京最主要的通道之一，也是东北还有西北华北地区煤炭等重要货运南下最为主要的通道。

当然了，另外一个就是焦柳线，同时西藏进京也是走的这条铁路，京沪主要连接着东南沿海七个省份，非常受限。

其实河北和安徽京沪铁路是没有完全覆盖到的，甚至可以说是边缘，没有像京广铁路那样完全覆盖河北，甚至可以说是改变了河北省的地理格局，让石家庄成为了省会，这是京沪线比不上京广线的这一点。

论带来的经济效益和客流量，京广是不如京沪的，京沪高铁可谓是世界上最为赚钱的一条高铁之一，同时我们也可以看到京沪途径的城市都是中国最为发达的地区。

京广途径的城市只有北京和珠三角发达，而行车密度可谓是世界上数一数二最为繁忙的高铁，甚至可以说京沪高铁的沿线城市已经实现了高铁公交化运行，每年给国铁带来的经济效益这个就不用说了，想想为什么国铁能赚钱就依赖的是他的大儿子京沪。

京广本身就只有武广才能跟京沪比，武广的行车密度甚至还不如京沪的一半，北段甚至更加比不过京沪，北段带来的经济效益也是不怎么样的，只有武广才算勉强能赚一点点小钱，其主要原因还是因为湖北湖南去广州打工的人比较多，因此客流还算可以，赚的钱还能勉强算得上多。

什么玩意。繁体就不说了，也不分段落，看着头疼