@AV1 额外扩展一下 现实生活的 phev 其实挺费油的 测试下来 135g CO₂ 燃油平均 166g CO₂/km 丰田非插电 hev 95–130g CO₂/km https://www.transportenvironment.org/articles/plug-in-hybrids-pollute-almost-as-much-as-petrol-cars-eu-data

我一直没明白的是，混动如果是电池不够了，那直接当油车开的时候，会不会噪音特别大？我好像在 b 站上看过类似的说法

@YsHaNg 不同的 phev 结构不同，使用方式不同，不能一概而论。这里说“electric motors in PHEVs generally have insufficient power for higher speeds or steep inclines and the engine needs to kick in” 这只是早期的 PHEV 的局限性。早期款 PHEV 是基于普通混动平台，仅仅是添加充电口。驱动方式是并联混动，比如本田 IMA ，这些系统的电动机本就不是为独立工作而设计，当然就不足以驱动高速行驶。又或者丰田行星齿轮（第一代），设计上是为了辅助发动机工作，齿轮的变速比限制了电动机独立输出的转速范围，超过这个范围就必须添加一部分发动机的动力。 但是增程式 PHEV 的电动机的功率是完全足够驱动所有工况的。而丰田的 Prius Prime 插电混动，其行星齿轮系统也改动了设计，改变纯电模式下的输出特性，允许电动机在高速工况输出。 我开的本田 Clarity PHEV ，纯电模式下零百需要 10 秒。这个性能当然不算好，但作为家用车来说完全足够了。高速上开 150 也非常足够。我除了出远门，平时极少需要启动发动机。

纯电续航 50 公里的车就能享受各种优惠政策。🤓

当你离家>700 公里你就知道了

内燃机用油发电再充给电池再供给动力系统，这两层损耗之后都比纯内燃机直接驱动要省油省钱，感觉也有点反常识呢，是因为电机牛逼吗

@mogutouer 因为转化效率一直维持在最高点。直驱如果是高速一样省油，因为转化效率高，但是市区基本在效率最低点了

电机驱动的复杂度比机械传动低多了，动力也更足，不存在「性能更差」，只有「效率更差」。 另外混合动力有很多种： 增程式应该是指串联式（内燃机 -> 电动机 -> 车轮） 还有并联式（内燃机和电动机 能同时驱动车轮） 还有串并混合式：行星齿轮三输入（内燃机，电动机，车轮制动），两输出（发电机，车轮）实在是精妙