关于动能回收舆情的一些疑惑

为啥网上的舆论，遇到动能回收必定有人说晕车，动能回收不是用油门开度控制功率的吗，即使开到最高动能回收，油门放缓一点，也是可以模拟出来油车非常平缓的减速曲线的，又不是一个硬开关，怎么感觉这么没逻辑呢？🤔
还是除了特斯拉，其他车的动能回收都调的不线性？

利益相关：特斯拉长续 Y 车主，开运动模式+最高动能回收➕保持模式的温和驾驶者，常年带着儿童座椅带全家外出游玩。（这种驾驶设定只是为了更跟脚，营造出我扛着车在跑的人车合一驾驶感）

我个人的感觉哈，我一直开油车，前面是电车我肯定不跟着，开着好好的，刹车灯也不亮就减速了，吓我一跳，讨厌这个回收功能

@renfei 这种场景一般是在低速跟车或者空路溜车吧

你要知道，人与人的差别是很大的。 我从油车转特斯拉，一周基本能平缓减速了。除了没开运动模式（我怕费电），其他跟你设置一样。 但很多人的确是很久才能转变驾驶习惯。

你的视角那不应该考虑这个问题，因为你已经能做到让坐车的人不晕。那些动能回收晕车的，不一定是车的问题，更多是人的驾驶问题。我开车没问题，坐车晕车，同样打到电车，有的就不舒服，有的就很舒适。

油门放缓一点 这点很多人就做不到了。

另外最让人难受的是网约车司机的风琴脚

我个人是比较偷懒的，动能回收设到低我可以直接丢油门滑行备刹车，而不用担心高动能回收模式下直接丢油门导致的强减速

有的人开油车都开不了平稳 一旦加上动能回收就更是这样，每个车的动能回收调教都不一样，加剧了这个事情

急加速，左右打方向太急才是晕车的主要原因。动能回收开得再高，也不是松了电门就急停。我开比亚迪宋好几年了，坐我车没有晕车的，包括平时容易晕车的丈母娘，我开的还是运动模式。所以我也一直不理解为什么总是有人说电车容易晕车。